Hvilke merker gjennomførte ?

Reading Standard .USA. Pennsylvania (1903-1922 )

Reading Standard var fra starten Indian replica, men med Thor motorer. Fra 1906 kom de med en nyhet i  det amerikanske markedet nemlig med (sv) sideventilerte motorer. Motoren var konstruert av Charles Gustavson og var på 3 hk og Ca 360ccm.  I 1908 kom R-S med sin første V twin. Denne hadde ikke sv motor men et ”F” hode og hadde 722ccm og 6 hk. I 1909 greide fabrikken å presse denne opp i 125km/t.   I standard utgave gjorde denne maskinen 70km/t . Charles Gustavson begynte å arbeide for Indian, og de store merkene ble for stor utfordring for R-S som ble solgt til Cleveland . Den siste R-S hadde en V2 på 1180cc og 16 hk men den var ikke konkurransedyktig mot Exelsior og de andre store produsentene.  I  Norge ble R-S solgt av Haller Koppsland & co i Kristiania.

Indian   1901-1953. Springfield Massachussetts USA.  

Georg Hendee og Oscar Hedstrøm drev begge med racersykling. Hedstrøm hadde begynt å produsere Pacer motorsykler for hastighets sykling, og i 1900 bestemte de seg for å starte med produksjon av motorsykler sammen. Fabrikken het Hendee Manufactoring Company and Indian Motorcycles. Det er viktig å merke seg, for syklene ble i starten innregistert som Hendee i Norge ikke Indian. I løpet av  5 måneder hadde de en sykkel klar. De inngikk da en avtale med Aurora Automatic Machine. Et firma som også arbeiedet for Thor og Reading Standard. I 1903 samme år som H-D begynte produksjon laget Hendee 377 sykler med 1 sylindrete motorer.  Allerede i 1904 var produksjonen steget til 600. Året efter var produksjonen over 1100. Disse en sylindrede 213ccm syklene kostet $ 200. Motoren hadde IOE (inlet overhead exvalve) motorer. Dette var standard og ”state of the art” på denne tiden. I løpet av 1913 hadde begge grunnleggerne sluttet. I 1916 kom Powerplus. Denne var konstuert av Reading Standard konstruktøren Charles Gustafson og Charles Franklin. Indian ble nå en langt mer raffinert sykkel, og med Gustafsons sideventilerte motorer ble den langt mer stillegående. Denne konstruksjonen holdt seg helt til 1921. Indian hadde stor lykke på racerbanen og da deres sideventilerte motorer nesten gjorde rent bord i 1928, gjorde H-D om på sine halvtopper og i 1929 kom modell D . Her stopper vår Indian historie da den nå beveger seg utenfor vår periode. Vi kan bare nevne at Indian ble importert til Norge så tidlig som 1913, (E-65 Grandbakken) men det var med Powerplus det virkelig tok av for Indian. Indian ryttere følte seg nok litt ville der de red frem på sitt røde uhyre. Mulig det var Indians røde pacer fra 1910 med 4 toppventiler og ingen forgasser - kun full åpen stilling som var bakgrunnen for denne imagen! Denne sykkelen hadde selvfølgelig ingen bremser bare en kill switch, det er da man kjenner at men lever........   C.E.Sontum fikk gleden av importen av Indian til Norge. I.L.Vister gjennomførte Trondhjemsridtet med en Indian 1916 og ble nr.4      

Exelsior (1908-31) Chicago Illinois. USA.

E xelsior var den 3. største produsenten i USA, men som de fleste andre merker forsvant også Exelsior efter depresjonen. H-D hadde bygget sine sykler som utholdene arbeidshester. Indian hadde lagt seg på det sportslige, og nå  ville Exelsior forene disse to konseptene i en sykkel. Med en 500 ensylindret remtrekker og halvtopper entret de markedet i 1908. Det gikk ensylidrede Exelsior i Norge, men vi kan ikke finne noen før 1915.  Prisen på disse var 1050 kr. Exselsior benyttet bare smidde ståldeler i rammene, ikke messing som var mer vanlig. Motorene hadde trykksmøring gjennom veivakslingen og de var kjent for å ha jevn gange og var lettstartede.  I 1910 kom v motoren på 820cc med automat innsug og styrt eksos toppventil. 1000 cc fulgte året efter.  Exelsior ble i 1912 overtatt av Arnold-Schwinn and Company. Dette ga en vitamininnsprøytning i firmaet og en mengde produksjonsracere var å få kjøpt fra Exelsior. I 1917 kjøper  Ignaz Schwinn Henderson. Exelsior var grå med røde striper, Henderson blå, Indian rød, og H-D grønn. Det var altså lett å se hvilken sykkel som kom kjørende. I 1918 blir Exelsior som H-D grønn, uten at det hjelper på salget, og i 1920 dør fabrikksføreren Perry Bob på den nye racermaskinen med ohc (Overliggende cam) motor.  Og Exelsior trekker seg fra racing. Den nye motoren ble kun laget i noen få eksemplarer, og kom ikke ut som salgsvare. I 1925 kommer super X, men heller ikke denne modellen greier å få Exelsior gjennom depresjonen.   Og i 1931 er det også slutt for Exelsior/Henderson .